문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 후쿠토신선 (문단 편집) == 역사 == 1972년 당시 처음 제안 되었을 때에는 지금의 노선과 차이가 있는게, 사이타마현의 [[시키역(사이타마)|시키역]]에서 출발하여 [[이케부쿠로역|이케부쿠로]]를 경유한 후 [[신주쿠역|신주쿠]]로 이어지는 노선으로 계획하였고, 장기적으로 [[시부야역|시부야]]는 물론이고 [[시나가와역|시나가와]] 내지는 '''[[하네다 공항]]'''으로 연장할 계획 까지 있었다. 같은 시기에 신규노선으로 계획되어 있었던 [[도쿄메트로 유라쿠초선|8호선]] 계획은 서쪽으로 [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]]에서 분기해 나리마스 방면의 [[도부 토죠 본선]]으로 이어지는 루트와 네리마 방면의 [[세이부 이케부쿠로선]]과 이어지는 루트의 2갈래로 나뉘어 있었다. 이 중 나리마스 방면으로 이어지는 분기선이 기존 8호선 계획에서 분리되고 새로이 구상되던 이케부쿠로~신주쿠를 연결하는 새 루트(현 후쿠토신선)와 합쳐지는 형태로 신규 노선 계획이 수립되어 13호선이라는 명칭을 부여받게 된다. 이로 인해 시키역~이케부쿠로역 구간은 완전히 삭제되었다. 13호선 계획은 기존의 8호선 구간 중 [[코타케무카이하라역|코타케무카이하라]]~[[이케부쿠로역|이케부쿠로]] 구간이 겹치는 탓에 초안상으로는 복복선 선로를 깔아 2개 노선이 선로를 공유하기로 정해져 있었다. 그러나 [[제도고속도교통영단|에이단]]측은 공용구간으로 예정돼있던 해당 구간의 구조를 용지비용 절감을 위해 복층구조로 변경하겠다는 설계변경신청서를 제출하고 동시에 13호선 구간의 철도사업면허도 함께 신청했고 1976년, 설계변경신청 및 이케부쿠로 서쪽 구간의 철도사업면허 신청이 통과되었다. 그러나 어째서인지 이케부쿠로~신주쿠를 잇는 노선 동쪽의 도심 루트의 면허에 대해선 보류결정이 내려졌다[* 해당 구간을 지나는 야마노테선, 사이쿄선 등과의 중복 문제로 인해 당시 일본국유철도와의 마찰이 있었다는 설이 있다.]. 결국 이로 인해 13호선 계획은 사실상 중단 상태에 놓이게 되었고, 당초 13호선 구간으로 예정되어 있던 나리마스~코타케무카이하라 구간이 1983년 유라쿠초선의 일부로 편입되는 형태로 개업하게 되면서 동시에 13호선과 직결이 예정되어 있던 도부 철도도 세이부와 함께 유라쿠초선과 직결운행을 개시하게 되었다. 13호선 구간 중 공용구간이었던 코타케무카이하라~이케부쿠로 구간은 설계변경안대로 복층구조로 유라쿠초선 선로와 동시에 건설되었으나, 13호선 계획이 잠정중단된 탓에 지하구조물만 건설된 채로 방치되어 있었다. 그러나 이후 유라쿠초선의 혼잡완화를 위해 해당 구간을 급행선로용으로 유용하기 위해 약 2년에 걸친 내부공사를 거친 후 중간역들을 거치지 않는 형태로 1994년에 '유라쿠초 신선'이라는 이름으로 개통한다. 1999년, 에이단측은 이케부쿠로 동쪽 구간에 대해 야마노테선의 급행적 성격의 노선으로 건설하겠다는 형태로 재차 면허를 신청했고 불경기 회복을 위한 정책이 필요했던 정부에서도 긍정적인 반응을 보였다. 그 결과 보류결정 23년만에 이케부쿠로~시부야 구간에 대한 사업면허가 통과되었고 2001년부터 해당 구간의 공사에 착수했다. 13호선은 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야 등의 도쿄 부도심권을 지나는 노선이라는 의미로 2007년 정식으로 '후쿠토신선'이라는 이름이 부여되었고, 유라쿠초 신선을 비롯한 기존 13호선 구간을 노선에 포함하는 형태로 이듬해인 2008년에 전 구간 개통을 달성하게 되었다. 후쿠토신선은 기존에 유라쿠초선과 직결운행을 했던 도부, 세이부 양측과의 직결운행을 개업 첫날부터 개시했다. 그러나 이로 인해 유라쿠초선-후쿠토신선 양 노선의 중복 구간에서의 운행계통은 한결 더 복잡해졌으며 급행운행을 고려하고 건설된 후쿠토신선의 특성상 여러 등급의 운행계통이 설정된 것이 역설적으로 이러한 문제점을 더 부채질하는 요소가 되었다. 이로 인해 개업 초기부터 지연사고 등의 트러블이 끊임없이 발생했고 이러한 문제는 오늘날까지도 현재진행형으로 이어지고 있다. 한편 2013년 3월부터는 2002년부터 예정되었던 도큐 도요코선과의 직결운행이 시작되었고[* 동시에 도요코선과 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] 간의 직결은 끊겼다.], 계획 초기에 있던 시나가와~하네다공항 연장안은 연기처럼 사라져버렸다.[* 그 결과 [[시나가와역]]은 2020년대 까지도 지하철은 하나도 없고, 하네다공항 역시 케이큐와 도쿄 모노레일을 통해서 접근해야한다. 다만 시나가와역은 도쿄도에서 난보쿠선이나 미타선을 끌어오는 방식으로 어떻게든 지하철을 끌어오려고 하고 있으며(도심부-시나가와 지하철 구상), 하네다 공항은 [[카마타역(도쿄)|카마타역]]-[[케이큐카마타역]]을 잇는 도큐 카마카마선이 실현되면 후쿠토신선에서 [[도큐 도요코선|도요코선]]-[[도큐 타마가와선|타마가와선]]으로 진입하고, [[케이큐 공항선]]으로 환승하여 하네다 공항으로 가는 것이 가능해진다. 도큐와 케이큐는 궤간과 차량 규격이 달라서 직결까지는 힘들다.] [[2023년]] 3월의 다이어 개정으로 통근급행 열차가 [[메이지진구마에<하라주쿠>역]]에 정차하게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기